Pubdate：04-30-2022 Views：12312
El refuerzo que normalmente se encuentra en el interior de una cinta transportadora se denomina normalmente "carcasa". En cierto sentido, la canal es el corazón de la cinta transportadora ya que debe:
1. Proporcionar la resistencia a la tracción necesaria para mover la banda cargada.
2. Absorber el impacto del material impactante que se carga en la cinta transportadora.
3. Proporcione la rigidez volumétrica y lateral requerida para el soporte de la carga.
4. Proporcione la fuerza adecuada para sujetar correctamente los pernos y/o sujetadores.
El fabricante normalmente clasifica la carcasa en términos de "tensión operativa máxima recomendada" permisible (libras por pulgada, es decir, piw).
De manera similar, el fabricante clasifica la banda terminada en términos de "tensión operativa máxima recomendada" por pulgada de ancho (que es el total de lo anterior, multiplicado por el número de capas en la construcción de la banda), es decir, 4 capas de tela n.º 110 = una correa de tensión de trabajo de 440 libras por pulgada de ancho (PIW). El fabricante determina la tensión operativa máxima recomendada por pulgada de ancho teniendo en cuenta lo siguiente:
1. Características de estiramiento de la correa.
2. Capacidad de retención de sujetadores/pernos.
3. Características de la carga.
4. Rigidez.
5. Resistencia al impacto de la correa.
Existe una relación entre la tensión operativa máxima recomendada por pulgada de ancho de la correa y la resistencia máxima a la tracción (resistencia a la rotura) de la correa que se explicará más adelante.
El diseño de carcasa más común se compone de capas o pliegues de telas tejidas unidas entre sí (consulte la ilustración a continuación). Esta construcción de correa de "capas convencionales", generalmente emplea una carcasa de tejido liso o de sarga que se construye en tantas capas como sea necesario para proporcionar la resistencia necesaria de la correa, generalmente unidas con caucho.
En el ligamento tafetán, los hilos de urdimbre (hilos longitudinales) y los hilos de trama (hilos transversales) pasan uno por encima y por debajo del otro. Esto significa que ambos miembros están engarzados (esencialmente, cada uno asume una configuración similar a una onda sinusoidal). Este hecho, sumado a las características básicas de la fibra utilizada, otorgan a la banda sus características de estiramiento.
Las correas de carcasa con capas convencionales se han utilizado durante décadas. En consecuencia, son el diseño de cinturón más común utilizado en la actualidad. La mayoría de los ingenieros de transportadores y constructores de molinos están familiarizados con las construcciones de bandas de capas convencionales y sus características. Prácticamente, todos los mecánicos de bandas saben cómo empalmar bandas de capas convencionales. Esta familiaridad con las características de la banda y la facilidad de empalme vulcanizado le da al diseño de banda de capas convencional su amplia aceptación por parte del cliente.
Cuando el algodón y materiales similares se usaban mucho como componentes de la carcasa en las bandas de capas, se añadía una tira de protección, una capa adicional de tela de tejido abierto, entre la carcasa y la cubierta superior para construcciones de abuso pesado, lo que ayudaba a absorber el impacto de la carga. El cambio a materiales de carcasa sintéticos modernos (como poliéster y nailon) ha eliminado esencialmente la necesidad de la tira de protección. Hoy en día, las tiras rompedoras rara vez se encuentran en construcciones de bandas de capas, excepto en aplicaciones de impacto extremo.
Las construcciones de bandas de capas convencionales, que emplean carcasas totalmente sintéticas y cubiertas elastoméricas apropiadas para el uso final, se recomiendan especialmente para:
1. Minería de roca dura
2. Agregado, arena y mineral
3. Aplicaciones de propósito general
4. Productos forestales
5. Minerales blandos: carbón, potasa, grano
