Pubdate：05-11-2022 Views：4131
La tensión operativa máxima generalmente se caracteriza en términos de libras por pulgada de ancho y debe coincidir lo más cerca posible con la fuerza de trabajo PIW de las construcciones de correa bajo consideración. Las resistencias de trabajo de las construcciones específicas de bandas transportadoras SKE se pueden encontrar en el folleto de bandas de servicio pesado apropiado o en las hojas de datos de especificaciones de bandas.
La tensión operativa máxima, la tensión más alta que se produce en cualquier parte de la banda en el sistema transportador en condiciones de funcionamiento, es una consideración primordial al seleccionar la banda adecuada. El sistema transportador aplica una cantidad adecuada de potencia a la correa para impulsar la correa a la velocidad de diseño. Esta potencia debe ser suficiente para acelerar e impulsar el transportador vacío, para mover el material horizontal y verticalmente, todo dentro del diseño del sistema transportador, y para superar todas las fuerzas de flexión, inercia, fricción y gravitación que actúan sobre el sistema.
Estas fuerzas antes mencionadas crean tensión en la correa. La cantidad de tensión creada se puede calcular de la manera tradicional mediante una cuidadosa consideración de cada una de estas fuerzas; sin embargo, existe un "método rápido" que se puede usar y que generalmente resulta satisfactorio. Inicialmente, consideremos la tensión efectiva.
La tensión efectiva (Te) es la tensión creada en la correa cuando se aplica suficiente potencia al sistema para impulsar la correa transportadora a la velocidad deseada. Esta relación se puede derivar del conocimiento de la potencia del motor y la velocidad de la correa de la siguiente manera:
Te = (Hp x33,000)/banda _ velocidad (velocidad de la banda en pies por minuto)
Los transportadores de banda utilizan una transmisión por fricción y, en consecuencia, cuando se aplica energía al sistema de transmisión, un tramo de la banda experimentará una tensión más alta que el otro.
Llamemos a esto la tensión del lado tenso (T1) y la otra carrera, la tensión del lado flojo (T2) Durante la instalación, una correa normalmente se tensa hasta que la correa no se desliza con el sistema completamente cargado. La cantidad de tensión del lado flojo requerida para evitar el deslizamiento en la transmisión es una función de varios factores constantes:
1. El coeficiente de fricción entre el sistema de transmisión y la correa (ya sea que la polea transportadora esté retrasada o no)
2. Envoltura de la correa en la transmisión y tipo de transmisión. El tipo de transmisión es importante, ya que tiene una relación directa con la forma en que el motor aplica la fuerza motriz a la correa. Esto tiene un impacto directo en la tensión máxima a la que estará expuesta la correa. (Ver ilustraciones en la página siguiente).
3. Tipo de tensado (ya sea de tornillo o de gravedad).
La relación entre la tensión del lado flojo (T2) y la tensión efectiva (Te) se puede representar mediante una constante.
K = T2/Te; Por lo tanto; T2 = KTe.
La tensión operativa máxima (tensión del lado apretado) ahora se puede calcular multiplicando T1=Te + T2 por el factor inicial (1,5, 2,0, 3,0, etc.). Los motores eléctricos pueden tener pares de arranque muy altos. CEMA recomienda el uso de un factor de partida (multiplicador) para compensar en los cálculos.
En el método rápido, equiparamos la tensión operativa máxima con la tensión lateral ajustada, ya que estamos utilizando un factor de seguridad generoso: la potencia total del motor. Para los transportadores convencionales diseñados con un tensor de gravedad ubicado cerca y detrás del área de transmisión, el contrapeso (Cwt) tiene una relación directa con la tensión del lado flojo (T2). La cantidad de Cwt se puede expresar como:
Cwt = 2T2
Este Cwt es la cantidad total de contrapeso necesario en el sistema para mantener las tensiones adecuadas del transportador. Cabe señalar que este total también incluye el peso de la polea tensora y la caja de contrapesos tensores y el hardware apropiado asociado con el tensor por gravedad. A medida que la ubicación de recogida por gravedad se mueve hacia el área de la cola y más lejos de la transmisión, la cantidad de peso de recogida aumentará. Este mayor peso de recogida será necesario para superar los factores de fricción del recorrido de retorno entre el accionamiento y la ubicación de recogida.
Los cuatro sistemas de transmisión que se muestran a continuación son solo cuatro de los muchos arreglos de transmisión que se pueden construir según el perfil general del transportador.
